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La volonté des autorités arméniennes de remplacer la Russie dans la gestion des chemins de fer du pays constitue une décision « non élaborée », susceptible d’entraîner l’effondrement du système « en une seule journée ». C’est ce qu’a déclaré à l’agence TASS le secrétaire du Conseil de sécurité de la Fédération de Russie, Sergei Shoigu.
Le 13 février, le Premier ministre arménien Nikol Pashinyan avait annoncé qu’un pays tiers, entretenant de bonnes relations à la fois avec l’Arménie et la Russie, devrait racheter à Moscou les droits de gestion concessionnelle du réseau ferroviaire. Selon lui, il pourrait s’agir du Kazakhstan, des Émirats arabes unis, du Qatar ou d’un autre État.
Commentant cette déclaration, Shoigu a estimé qu’il est peu probable qu’une autre entreprise puisse remplacer pleinement l’opérateur ferroviaire russe, présent et efficace en Arménie depuis longtemps.
« Récemment, j’ai déjà évoqué la situation liée aux programmes de coopération entre l’Arménie et les États-Unis dans le domaine nucléaire. Des décisions, pour le dire en langage diplomatique, aussi peu élaborées ne conduiront-elles pas à des expérimentations dangereuses dont les citoyens arméniens ordinaires devront payer le prix ? Un système construit pendant près de deux décennies peut tout simplement s’effondrer en un jour. Et aucun “pays ami” n’en assumera naturellement la responsabilité. J’espère que, lors de la prise de décisions responsables, les dirigeants arméniens se guideront exclusivement par les intérêts de leurs citoyens », a déclaré le secrétaire du Conseil de sécurité russe.
Il a également souligné que, depuis près de vingt ans, la société par actions « Chemins de fer du Caucase du Sud » (SCR) remplit consciencieusement les dispositions du contrat de concession, y compris celles relatives aux investissements. Selon lui, les investissements russes dans le système ferroviaire arménien, y compris le matériel roulant, dépassent 30 milliards de roubles.
« Et maintenant, le Premier ministre Nikol Pashinyan affirme que le fait que les chemins de fer arméniens soient sous gestion concessionnelle d’une entreprise russe effraie les partenaires potentiels et entrave les projets régionaux, et il envisage de transférer la gestion du réseau ferroviaire à un pays ami tant de la Russie que de l’Arménie », a-t-il ajouté.
Choïgou a rappelé que le contrat prévoit, pour le concessionnaire SCR, la possession, l’utilisation, la gestion, l’exploitation, la maintenance, la réparation et l’amélioration des actifs concédés. « Pour information, lors de la signature du contrat, la partie russe a assumé la responsabilité de plus de 1 200 biens immobiliers constituant les actifs de concession du système ferroviaire arménien, ainsi que de plus de 12 500 éléments de matériel roulant », a-t-il précisé.
Selon lui, au cours des vingt dernières années, plus de 15 milliards de roubles d’impôts ont été versés au budget arménien grâce à l’accord de concession, et plus de 520 km de voies ferrées ont été rénovés, alors que la longueur exploitée du réseau sous gestion de la SCR est d’environ 700 km.
« La moitié des traverses a été remplacée, plus de 50 ouvrages ont été réparés ou reconstruits, dont 38 ponts et 2 tunnels. Si l’on prend les statistiques sur deux ans, l’entreprise transporte en moyenne chaque année plus de 500 000 passagers (dont environ 360 000 sur des lignes intérieures) et plus de 1,6 million de tonnes de marchandises », a-t-il ajouté.
Dès décembre, le Premier ministre Pashinyan avait déclaré que l’Arménie était prête à restaurer par ses propres moyens des sections importantes de l’infrastructure ferroviaire si la partie russe ne réalisait pas ces travaux dans les délais appropriés.
Puis, en janvier, il avait indiqué que des signaux positifs provenaient de Russie.
En vertu d’un accord signé en 2008 avec la compagnie publique russe « Rossiïskié Jeleznye Dorogi » (RZD), le gouvernement arménien a confié son réseau ferroviaire à la gestion fiduciaire de l’entreprise pour une durée de 30 ans, avec une option de prolongation de 10 ans.
La partie russe s’était engagée à investir dans la modernisation des infrastructures, le renouvellement du matériel roulant et l’amélioration de la sécurité.
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