L’Arménie connaît un boom des véhicules électriques

Par Hayk Hovhannisyan

En cinq ans à peine, le marché automobile arménien s’est métamorphosé : les véhicules électriques (VE), autrefois curiosités urbaines, sont devenus un choix grand public dans les rues d’Erevan. Rares hier, ils sont désormais partout, les marques chinoises s’imposant dans le trafic aux côtés des Tesla et Volkswagen.

Selon le ministère de l’Intérieur, on ne comptait qu’environ 270 VE enregistrés en Arménie en 2020. Fin août 2025, ce chiffre a dépassé 22 650 — soit une multiplication par plus de 85. Sur les huit premiers mois de l’année, plus d’un véhicule nouvellement immatriculé sur quatre (27 %) était entièrement électrique. D’après les données d’importation du Comité des recettes de l’État, la tendance est encore plus nette : les VE ont représenté plus d’un tiers de toutes les voitures importées, avec 13 346 unités arrivées entre janvier et début septembre.

Le moteur de cette croissance rapide ? Un ensemble de mesures publiques. Depuis 2020, l’Arménie a bénéficié d’un régime d’importation en franchise de droits pour les VE au sein de l’Union économique eurasiatique. Celui-ci a ensuite été remplacé par un système de quotas accordant au pays 8 000 importations annuelles à droit de douane nul. Importations et ventes de VE sont également exonérées de TVA, ce qui réduit le prix d’achat final d’environ 35 %. La mairie d’Erevan a ajouté sa propre incitation en exemptant les VE des frais de stationnement dans la capitale. Résultat : sur les huit premiers mois de 2025, 8 646 nouveaux VE ont été immatriculés, soit plus que sur l’ensemble de 2024 et davantage que durant la période 2020–2023 réunie.

Quels véhicules sont immatriculés en Arménie (2020-2025*)

Nombre de véhicules immatriculés chaque année

Le gouvernement prévoit de prolonger les exonérations de TVA jusqu’en 2027, mais avec de nouvelles conditions : à partir de 2026, l’allègement s’appliquera uniquement aux véhicules fabriqués en 2024 ou après, puis, en 2027, aux modèles de 2025 ou plus récents. Un plan national élaboré avec la Banque mondiale fixe des objectifs ambitieux : 42 000 VE sur les routes d’ici 2030, 230 000 d’ici 2035 et 550 000 d’ici 2040. Si Tesla et Volkswagen attirent l’œil, la tendance la plus marquante reste la vague de marques chinoises — BYD, Geely, XPeng, Li Auto. Plus abordables et disponibles, elles dominent les parcs des concessionnaires et se multiplient dans le centre d’Erevan. Les chiffres officiels indiquent que 55 % des VE enregistrés ont moins de trois ans, signe d’un parc non seulement en expansion mais aussi en rajeunissement rapide.

Risques et défis

Malgré l’essor, des fragilités structurelles se profilent. En 2025, le quota de 8 000 importations en franchise a été en partie épuisé en seulement deux mois, laissant des centaines d’acheteurs dans l’incertitude et cassant l’élan des importations. Le gouvernement n’a pas encore clarifié si des quotas similaires seront proposés en 2026–2027. À défaut, les importateurs devront s’acquitter d’un droit de douane de 15 %, renchérissant les prix. Les infrastructures de recharge accusent aussi un retard : sur plus de 300 points de charge dans le pays, plus de la moitié se situent à Erevan, tandis que les régions rurales restent sous-dotées. Les projections montrent qu’il faudra au minimum multiplier par dix les capacités publiques si 10 % du parc devient électrique d’ici 2030. Les normes de sécurité des stations de recharge manquent encore, ce qui accroît les risques d’incendie.

La fiscalité demeure mal alignée : la taxe sur les véhicules étant calculée selon la puissance moteur, nombre de VE abordables se retrouvent plus taxés que des SUV à essence haut de gamme. Le ministère des Finances dit préparer un système plus équitable. Le défi le plus complexe est environnemental : la fin de vie des batteries. D’ici dix ans, l’Arménie devra gérer des milliers de tonnes de déchets dangereux et inflammables issus des batteries usagées. Il n’existe pas encore de système national de collecte ou de recyclage. Un signe de progrès toutefois : un accord entre l’entreprise américaine Ace Green Recycling Inc. et la société arménienne Mel Metal pour introduire des technologies de recyclage des batteries en Arménie et en Géorgie voisine.

L’essor des VE en Arménie constitue une rare réussite de politique publique, qui rajeunit un parc automobile vieillissant et offre une alternative plus propre dans un pays dont la capitale souffre de pollution de l’air. Mais sans solutions de long terme sur les quotas, les infrastructures, la fiscalité et le recyclage, le boom risque de se heurter à des obstacles. Pour l’heure, la scène à Erevan ne laisse guère de doute : là où les embouteillages étaient dominés par des berlines à essence, ils deviennent de plus en plus silencieux — et souvent chinois.