Россия могла бы стать лучшим партнером для строительства станции метро в Ереване, заявил Пашинян

Лия Авагян

Россия могла бы стать наиболее подходящим партнером для строительства давно планируемой станции метро «Ачапняк» в Ереване, поскольку у Армении больше нет необходимых компетенций для самостоятельной реализации такого проекта, заявил премьер-министр Никол Пашинян.

Пашинян сделал это заявление в интервью BOON TV, опубликованном в субботу вечером, вновь допустив возможность участия России в первом значительном расширении Ереванского метрополитена со времени распада Советского Союза.

«Мы считаем, что Российская Федерация могла бы стать нашим лучшим партнером в строительстве станции метро “Ачапняк”», — сказал Пашинян.

Он отметил, что проектируемое продление разрабатывается в соответствии с техническими спецификациями, связанными с теми, что использовались для существующей системы, построенной в советское время. «Нам нужна поддержка России, чтобы построить станцию “Ачапняк” и обеспечить дальнейшее продолжение линии», — сказал он. «По крайней мере с Россией мы сможем реализовать это с наименьшими возможными осложнениями».

Пашинян добавил, что проект будет сложным независимо от того, какой партнер будет выбран. «Нет сомнений, что мы столкнемся с осложнениями при его реализации», — сказал он.

Армения и Россия уже обсуждали возможное участие России в проекте. Ранее в сентябре Пашинян заявил, что Москва обладает большим опытом в строительстве метро и что Армения приветствовала бы ее поддержку.

Группа российских специалистов также посетила Ереван, чтобы изучить проект и его технические требования.

Российская инженерная компания Metrogiprotrans выиграла муниципальный тендер в 2021 году на подготовку проектной документации. Ее планы предусматривают продление существующей линии от «Барекамутюн», пересечение Разданского ущелья по новому метромосту и выход в район Ачапняк на западной стороне реки.

Пашинян сказал, что Армения утратила значительную часть инженерного и строительного потенциала, сформированного в советскую эпоху.

«Сегодня в Армении нет ни одной компании, для которой мы могли бы объявить тендер, сказать: “приходите и стройте метро”, — и они пришли бы и построили его», — сказал он.

Правительство одобрило проект «Ачапняк» ранее этим летом. Мэр Еревана Тигран Авинян заявил в июле, что план строительства и смета расходов были завершены, а модель реализации будет определена в течение одного-двух месяцев.

Оценочная стоимость выросла до 287 миллионов долларов в этом году по сравнению с первоначальным прогнозом примерно в 50 миллионов долларов в 2022 году. Значительная часть стоимости связана с мостом через Разданское ущелье, сопутствующими тоннелями и реконструкцией территории вдоль планируемого маршрута.

Ожидается, что проект будет разделен на три участка: тоннель от «Барекамутюн» до Разданского ущелья, мост и соединительный тоннель на западной стороне, а также сама станция.

Незначительное расширение со времен СССР

Ереванский метрополитен открылся в марте 1981 года, когда Армения входила в состав Советского Союза. Большинство его станций и инфраструктуры были построены в 1980-х годах.

Развитие системы фактически остановилось после распада СССР. «Чарбах», небольшая наземная станция, обслуживаемая челночным сообщением от «Шенгавита», открылась в 1996 году, но с тех пор на основной линии не было добавлено ни одной станции.

В настоящее время сеть насчитывает 10 станций и простирается примерно на 12 километров. «Ачапняк» станет ее первым продлением к западу от Разданского ущелья и первым крупным дополнением к системе в независимой Армении.

Планы строительства станции неоднократно объявлялись и откладывались. В 2022 году Пашинян заявил, что строительство начнется в 2024 году, однако позднее городские власти перенесли ожидаемую дату начала на 2026 год. Обзор истории проекта показал, что сменявшие друг друга муниципальные администрации обещали продлить линию в сторону Ачапняка как минимум с 2007 года.

Проект пережил еще одну неудачу в конце 2025 года, когда городские власти перенаправили средства, выделенные на станцию, на закупку 45 троллейбусов. Авинян объяснил задержку технической сложностью станции и заявил, что финансирование подготовительных работ будет восстановлено.

Пашинян заявил, что станция «Ачапняк» может стать частью более широкого расширения сети. Правительство обсуждало добавление новых станций через Ачапняк и планируемый Академический городок, чтобы в конечном итоге соединить маршрут с «Чарбахом», создав кольцевую линию.